一 、 Que sont la puissance, le couple et la vitesse?
La puissance est une unité de mesure de la puissance en technologie d'ingénierie. La puissance et la puissance sont la même chose, mais les unités de mesure sont différentes. La définition physique du pouvoir fait référence à la quantité de travail effectué par un objet en une unité de temps. Pour les moteurs à combustion interne, on peut l'appeler comme la quantité d'énergie produite par le carburant par unité de temps.
Par conséquent, la puissance est seulement une quantité physique décrivant la vitesse de travail. Dans un moteur, la définition de la vitesse est le nombre de cycles que le moteur effectue en unités de temps. Il est défini dans le moteur comme le moment de sortie du vilebrequin. La magnitude du moment détermine l'accélération de la voiture.
Par conséquent, le couple est une quantité physique permettant de mesurer la capacité d'accélération du moteur.
Nous pouvons le comprendre comme le moment de la rotation. La relation entre eux est la suivante: puissance = couple * vitesse / 0,95. 0.95 est une valeur révisée dans la formule.
En général, nous dirions que la puissance est le produit du couple et de la vitesse. Souvent, vous verrez deux moteurs de puissance égale, l'un d'eux pouvant avoir une vitesse élevée mais un couple faible. Par exemple, les moteurs à essence.Un moteur peut avoir une faible puissance. vitesse mais un couple élevé. Par exemple, les moteurs diesel.
Couple 2500NM du moteur allemand Mann MC13-540
、 Compréhension visuelle de la technologie de contrôle de couple en régime de ralenti
C'est abstrait d'en parler ci-dessus. Voici un exemple pratique que vous rencontrez souvent. Décrochez, ne montez pas sur l'accélérateur, la voiture roulera toute seule au ralenti et le moteur montera sur la pente douce en se ravitaillant lorsqu'il rencontre une pente douce. Dans le même temps, nous verrons que le régime moteur n'a pas augmenté de manière significative.
Jetons un coup d'oeil à certains des mécanismes impliqués dans ce phénomène:
1） Dans tout le processus, nous n’avons jamais marché sur l’accélérateur, et la rampe du moteur devenait de plus en plus grande, mais la vitesse n’avait pratiquement pas beaucoup changé. Nous disons que le moteur peut se ravitailler lui-même, faire le plein est pour augmenter le couple moteur en grimpant.
Selon la formule suivante: couple * vitesse = puissance (puissance) présentée précédemment, nous pensons que le moteur peut augmenter de puissance lui-même lorsqu'il rencontre une résistance.Parce que la consommation de carburant et la puissance sont synchrones, la consommation de carburant augmente le moteur augmente la puissance.
2 computer L'ordinateur du moteur doit augmenter son couple en diminuant le régime moteur en raison d'une résistance accrue sur les roues.Bien entendu, si la rampe devient plus petite et si le couple est trop important, le régime augmente.
Parce qu’il n’ya pas de pédale d’accélérateur, l’ordinateur pense que, tant que le régime de ralenti est bon, le calculateur réduira l’alimentation en carburant lorsque le moment de résistance de la roue est réduit. C’est la technologie de contrôle du couple et du régime de ralenti du moteur à commande électronique. Le calculateur de moteur agit comme un organe de contrôle pour corriger la quantité d'injection de carburant en recevant le changement du signal de vitesse et former un contrôle en boucle fermée.
3） Au régime de ralenti, la limite de consommation de carburant supplémentaire du moteur correspond à la caractéristique de conception du moteur au ralenti (puissance maximale de sortie du régime de ralenti, car le régime est constant, de sorte que la puissance maximale au ralenti à ce moment est le couple maximal du régime de ralenti).
Si la résistance de la roue continue à augmenter au-delà de la puissance de sortie maximale prévue au moteur (couple) au ralenti, le régime moteur diminue et, si le moteur ne peut pas maintenir la vitesse minimale stable (au ralenti), il calera. La puissance maximale délivrée au ralenti est le rapport air-carburant minimal (mélange maximal) autorisé à la vitesse actuelle.
Si l'alimentation en carburant dépasse la limite caractéristique extérieure, elle risque de brûler de manière incomplète et de fumer. Par conséquent, les performances du régime moteur (y compris les caractéristiques externes de chaque vitesse) sont déterminées par la courbe d'admission.
、 Modification du couple et de la vitesse à la soupape de carburant
Si tel est le cas, il y aura deux situations:
一 ， Étant donné que la limite de conception du rapport d'admission d'air (le rapport air-carburant minimal et la concentration maximale de gaz mélangés) a été augmentée, le volume d'admission n'a pas augmenté de manière significative. L'ordinateur du moteur ne dispose d'aucun support pour augmenter l'alimentation en carburant. Même si vous appuyez sur l'accélérateur, la vitesse ne augmentera pas et ne tirera pas directement.
二 ， Lorsque la pédale d'accélérateur diminue au même moment, la vitesse augmente (le mélange n'a pas atteint sa concentration maximale), l'augmentation de vitesse représente une augmentation de l'admission (car le compresseur n'intervient pas à faible vitesse, principalement à cause du moteur le déplacement et la vitesse déterminent l’admission à basse vitesse). L'augmentation de l'admission signifie également que la pédale d'accélérateur peut continuer à être abaissée pour augmenter l'alimentation en carburant.
L'augmentation de l'alimentation en carburant peut continuer à améliorer le couple ou la vitesse, ça a l'air bien! Tout se développe vers un cercle vertueux! À ce moment-là, cela signifie que l'accélérateur est partout et que la voiture n'est pas fatiguée.
Mais il y a toujours des hauts et des bas dans les conditions routières comme dans la vie.
En supposant qu'une pente abrupte soit rencontrée à ce moment, la situation suivante se produira: si le régime moteur est à 1500 tr / min à ce moment-là et si l'accélérateur monte régulièrement sans réduire le rapport, le moteur perd de la vitesse lorsque le moment de résistance sur la roue dépasse le couple de sortie du moteur actuel.
(Parce que la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et que le couple produit n'est pas augmenté de manière significative.) Lorsque le régime moteur diminue, la puissance délivrée diminue en fait. Lorsque le régime moteur baisse à un certain point, lorsque nous faisons le plein, nous constatons que la pédale d'accélérateur ne répond pas ou la réponse est très lente, ce qui signifie que nous commençons à tenir la voiture!
Cela signifie également que le moteur fonctionne dans un mélange très dense jusqu'à ce que l'ordinateur limite l'augmentation de l'alimentation en carburant! Il convient de noter que la vitesse du moteur diminuera également à mesure que la vitesse du moteur diminue et que le moment de résistance du moteur augmente. la roue diminue également (lorsque la rampe n'augmente plus) lorsque la vitesse du véhicule chute au même niveau que le couple de sortie du moteur, il y aura un point d'équilibre.
À ce stade, le moteur fonctionnera au rapport air-carburant minimal (mélange le plus dense). Bien entendu, si le couple fourni n'est pas suffisant pour vaincre la résistance du pneu, le régime moteur continuera à baisser jusqu'à l'extinction du moteur ...
"Vous semblez parler d'embouteillage!"
En fait, ce qui précède est l’analyse des conditions de congestion du trafic!
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1 thr L’accélérateur et l’ordinateur du moteur déterminent l’ampleur du couple moteur. Si le régime de ralenti n’est pas accéléré, le moteur le maintiendra aussi longtemps que possible pour éviter le calage et le calculateur fournira du carburant supplémentaire.
2） Lorsque l'accélérateur est fixé, le régime moteur diminue avec l'augmentation de la charge, ce qui signifie que la puissance du moteur diminue. Par conséquent, la puissance du moteur comprend à la fois la vitesse et le couple.Seulement lorsque le couple dépasse le couple requis sur la roue actuelle, l'excès de puissance sera converti en vitesse.
3 La profondeur du papillon détermine l'amplitude du couple produit. Lorsque l'accélérateur est trop gros, la vitesse n'est pas élevée. En fait, le rendement de la puissance du moteur est très important, il n’ya que le rendement du couple que nous ne pouvons pas voir. La puissance est le facteur fondamental pour déterminer la consommation de carburant.En même temps, le rapport air-carburant est le plus petit (le mélange le plus épais), le rendement de combustion est très faible et la consommation de carburant n’est pas trop importante.
4） Ce n'est qu'en convertissant mieux le couple en vitesse que nous pourrons atteindre notre destination plus rapidement. Ce qui n'a jamais été dit auparavant, c'est que nous devons réduire le rapport lorsque nous devons le réduire.
